Keolis

Le vélo, une alternative attractive à la voiture

En tant qu’opérateur public comment favorisez-vous l’usage du vélo en ville ?

Si le vélo ne représente que 3% des déplacements en ville, les dernières enquêtes montrent qu’il est en plein essor en centre-ville, là où les contraintes liées à la voiture sont les plus fortes. Aujourd’hui, nous imaginons des solutions intégrées pour favoriser l’utilisation du vélo. C’est un élément à part entière des solutions globales de mobilité, au même titre que le bus, le métro, le tram, les parcs-relais, l’auto-partage, le covoiturage…. Concrètement, nous proposons des offres vélos à proximité des gares, des lignes de métro, de tramway ou en périphérie pour que les gens puissent continuer leur trajet en vélo. La complémentarité des modes est un élément essentiel pour le développement du vélo : toute la chaine de transport ainsi que l’offre tarifaire doivent être cohérentes et adaptées.

Est-ce que vous pratiquez des tarifs attractifs pour inciter à utiliser le vélo ?

Je citerai simplement deux exemples. A Lille, le réseau Transpole gère six vélopoles qui proposent des vélos en location et du gardiennage : le stationnement est gratuit pour les utilisateurs du réseau, il suffit d’avoir son titre de transport. A Bordeaux, nous sommes sur une logique de flux. Les utilisateurs peuvent emprunter le tramway ou le métro, et enchaîner gratuitement avec du vélo sur les stations en périphérie.

Vous jouez à fond la carte de l’intermodalité ?

Oui, le vélo est une offre supplémentaire et il reste complémentaire des autres modes de transports. Il comble certains maillons faibles du réseau classique comme en soirée, la nuit ou le week-end. Pour que cela fonctionne, il faut faciliter l’accès aux stations et les rendre plus visibles, mais aussi généraliser les services de type gardiennage, entretien, lavage…

Comment Keolis se différencie-t-il dans les appels d’offres ?

Les besoins spécifiques de chaque territoire sont passés au crible : quelle est la proportion de touristes, d’étudiants ? L’habitat est-il collectif ou résidentiel ? La topographie accidentée ? En fonction des réponses, nous mettons au point des solutions adaptées à chaque territoire. Par exemple, si une ville est très pentue, nous proposerons des vélos à assistance électrique ou des vélos pliants que l’on peut prendre dans le bus quand on n’a pas envie de grimper une côte !

Vélo : libre-service ou location classique ?

Le vélo en libre-service est principalement adapté aux villes où le nombre d’habitants, d’emplois, de services, de loisirs génère un flux massif de cyclistes. Keolis est d’ailleurs le deuxième opérateur français de vélos en libre services avec entre autres les services de Rennes et Bordeaux. Pour les autres agglomérations, Keolis a un dispositif de location à la carte : à l’heure, à la journée, à la semaine, voire à l’année. A Tours par exemple, Keolis propose un service de location longue durée très apprécié des étudiants, avec des avantages tarifaires pour ceux qui sont abonnés au réseau Fil Bleu.

Présentation de l'ensemble de l'offre en images