Sécurité des femmes dans les transports

La solution est simple : permettre aux passagers de descendre entre deux arrêts, au plus près de leur destination, pour éviter un trajet à pied dans une zone isolée ou mal éclairée.

Sur le réseau ilévia, exploité par Keolis dans la Métropole Européenne de Lille, ce dispositif est accessible tous les jours à partir de 22h et jusqu’à la fin du service. Toute personne voyageant seule ou accompagnée d’enfants peut demander au conducteur de descendre entre deux arrêts.

 L’initiative s’inscrit dans le plan national de lutte contre le harcèlement sexiste et les violences sexuelles. La “descente à la demande” poursuit un double objectif : faciliter les déplacements et renforcer le sentiment de sécurité en rapprochant les usagers de leur destination finale.

 Concrètement, la demande doit être faite au moins un arrêt à l’avance. Le conducteur évalue ensuite les conditions de sécurité (zone d’arrêt, éclairage, accessibilité piétonne) avant d’accepter ou non la descente. Celle-ci s’effectue par la porte avant, sous son contrôle.

Le dispositif est aujourd’hui déployé sur l’ensemble des lignes de bus circulant en soirée².

À Dijon, la réponse prend la forme d’un objet minuscule. Le 26 mars 2025, une opération de sensibilisation menée avec L’Oréal Paris, la Fondation des Femmes, Dijon métropole et Keolis Dijon Multimodalité a mis en avant un sifflet « repousse-relou », alors en phase d’expérimentation au sein du groupe Keolis³. L’idée : permettre à une femme seule dans l’espace urbain ou dans les transports d’alerter immédiatement par un sifflement lorsqu’elle se sent en difficulté³.

Le sifflet s’inscrit dans un dispositif plus large. Sur le réseau DiviaMobilités, 100 % des bus et tramways sont équipés de caméras de vidéoprotection, 230 caméras fixes sont implantées sur le réseau, et 450 boutons d’appel sont disponibles dans les tramways et les stations⁴. En cas de problème, les voyageurs peuvent aussi alerter le conducteur ou solliciter directement les secours selon la situation⁴. 

À Pune, l’approche est plus structurelle. Dans cette ville de près de 8 millions d’habitants, en pleine croissance, la mobilité des femmes reste contrainte par leur faible présence dans les métiers du transport et dans l’espace public. En Inde, leur participation au marché du travail demeure limitée, autour de 30%, et pourrait mettre plusieurs décennies à rejoindre celle des autres pays du G20⁵.

C’est dans ce contexte que la future ligne 3 du métro, exploitée par Keolis dans le cadre d’un partenariat public-privé avec un consortium Tata-Siemens, introduit une initiative inédite. Longue de 23 km, elle reliera le quartier d’affaires de Shivajinagar au pôle technologique de Hinjewadi, qui emploie plus de 150 000 personnes.

Les rames seront pilotées exclusivement par des femmes : environ 100 conductrices seront recrutées, formées et accompagnées dans la durée afin de garantir leur intégration, avec une attention particulière portée à leurs conditions de travail et à leur sécurité.

Au-delà du symbole, le projet vise à agir sur plusieurs leviers : ouvrir l’accès à des métiers historiquement masculins, renforcer la présence des femmes dans l’espace public et contribuer à rendre les transports plus inclusifs⁶.

Séoul, elle, travaille à l’échelle de tout un écosystème. Seoul Metro a annoncé en août 2024 l’installation de 595 boutons d’urgence reliés directement au 112 dans les stations des lignes 1 à 8, notamment dans les toilettes pour femmes, les salles d’allaitement et les espaces de sécurité. Le système est entré en service le 1er septembre : en cas d’alerte, il déclenche à la fois un appel d’urgence, l’affichage de la localisation sur le système CCTV (Closed-Circuit Television) et un signal lumineux pour accélérer l’intervention⁸.

La ville déploie aussi des dispositifs personnels. Son porte-clés d’alerte « Help Me », connecté à l’application Ansimi, déclenche une alarme sonore et envoie un signal au centre local de surveillance. L’application peut aussi être paramétrée pour transmettre une alerte à des proches, avec jusqu’à cinq contacts possibles⁸. En 2025, la municipalité a annoncé le passage de 50 000 à 100 000 dispositifs distribués à des publics vulnérables⁹.

Ces outils s’articulent avec l’application municipale Ansimi, qui relie ses utilisatrices aux centres de contrôle CCTV de quartier. Elle permet de demander de l’aide, d’être suivie à distance pendant un trajet et d’accéder à une carte de sécurité recensant les équipements de proximité⁸. En mars 2025, la ville y a ajouté une fonction de vidéo en direct, permettant de transmettre des images en temps réel au centre de contrôle même dans les rues non couvertes par des caméras. Selon la municipalité,

l’écosystème s’appuie désormais sur plus de 110 000 caméras connectées à l’échelle de la ville¹⁰.

À une autre échelle, certaines villes françaises explorent des logiques similaires, moins technologiques mais tout aussi systémiques. À Bordeaux, le dispositif « Demandez Angela » repose sur un réseau de plus de 100 établissements partenaires formés pour accueillir et assister toute personne se sentant en insécurité. En prononçant simplement « Où est Angela ? », il est possible d’activer une chaîne d’entraide discrète, fondée sur la présence humaine plutôt que sur la technologie¹¹.